产值与完工艘数的“一增一减”，反映了当前火爆的修船行情。综合来看，这或是未来两三年市场的预演，修船行业已经进入一个相对较长的景气周期。市场机遇来临的同时，一些挑战也需要修船企业以更大的决心和力度加以应对。

    行业组织分析，上半年，国际海事组织（IMO）“压载水管理公约”和“限硫令”的规定，使船舶压载水处理系统装置和船舶尾气处理装置改装需求爆发式增长，修船单船产值同比大幅增长，骨干修船企业船坞利用率超过95%。

    充分利用市场回升的契机，骨干修船企业不断提高高端船舶改装和修理能力，完成了国内首批次13万立方米大型液化天然气（LNG）船修理工程、世界首例超大型集装箱船加长加高及脱硫装置安装一体化改装工程、国内首个豪华邮轮全船翻修总包工程、全球首个万箱级以上集装箱船LNG动力系统改装工程。

    立足于国际竞争力的显著提高，得益于船舶尾气处理装置改装等订单的持续旺盛，各主要央企修船厂和地方修船企业，在高质量发展的目标导向和深化供给侧改革的问题导向下，抓住细分市场供求关系的转变，取得了降本增效的新业绩，促进了企业盈利水平的提高。国家统计局统计显示，1～5月，我国规模以上船舶修理企业实现利润2.8亿元，同比增长550%。

    行业组织预计，今年下半年，中国修船全行业将继续呈现供不应求和稳定增长态势，修船企业将继续抓住机遇，迎接效率和履约等方面的挑战。全年修船出口创汇将创2008年国际金融危机爆发后的新高，从而有力支持各地修船企业应对复杂的国际环境。

    此轮修船市场的火爆行情不会“昙花一现”。修船企业分析，今年以来三大船型航运指数持续上扬。7月16日，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）达到2011点，2014年1月以来首次突破2000点大关。这表明航运业已逐步走出了低谷，航运市场呈现稳步缓慢复苏的态势。

    6月13日，淡水河谷宣布全面恢复布鲁库图矿区的运营，下半年将增加2000万吨产量，将进一步消化散货船运力。同时，国家稳增长政策措施持续发力，美元贬值降息导致美元计价商品看涨，这些因素也将有利于提振航运运价。

    SPCC成员单位主要从事5万载重吨以上船舶的修理。业界人士分析，在船舶证书到期修船的原则下，结合2010年、2011年新船交付历史高峰和现有修船产能测算，2020年待修的15年以下船龄、5万载重吨以上特检船舶数量将比今年增长35%。加上超过15年船龄老旧船舶的修理，修船市场将一坞难求。2021年，特检和中期检验的船舶数量基本与2020年持平，但由于安装船舶尾气处理装置导致工期加长，修船市场或将再创新高。

    在环保改装方面，航运研究机构预测，到2020年，合规低硫油相对高硫油的平均价差约为每吨240美元。业界人士分析，合规低硫油供应紧张所导致的与高硫油价差，将刺激船东安装船舶尾气处理装置，可支撑未来两三年修船市场的持续兴旺。

    修船市场持续上行的同时，一些困难逐步显现，压力也不断增大。骨干修船企业普遍反映，坞位和泊位资源紧张、劳动力缺乏、材料价格上涨、环保压力巨大，是当前修船生产的突出特点。后期生产高峰的到来，将让这些问题表现得更为突出。

    许多修船企业有选择性地承接订单。业界人士建议，要做好市场营销工作，平衡尾气处理装置改装和常规修船之间的关系。无论市场如何变化，老客户是企业发展的基石。要把有限的资源向老客户倾斜，积极维护客户关系，满足客户需求。在此基础上，可以积极优化产品结构和客户结构。

    同步推进安全、环保工作，才能为企业平稳发展保驾护航。近来，极端天气已对部分地区修船生产带来了较大影响，安全生产压力极大。日趋严格的环保要求，也让修船企业压力倍增。多家骨干修船企业有关负责人表示，将进一步加大安全、环保方面的投入，提升安全、环保管理水平。此次SPCC会议还专门审议了《关于绿色修船行动计划的提案》。

    虽然修船市场行情看好、修船价格提升有望，但产值和业务的增长未必带来盈利状况的明显改善。业界人士分析，对用工成本和采购成本上升等问题，只有通过提高生产效率，增强成本管控能力，不断完善管理体系才能加以解决。