9月份，《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》（简称《压载水公约》）正式生效，又一项环保法案将对航运造船业产生深远影响，也意味着航运业作为国计民生行业，愿意为环境保护承担更大的社会责任。近年来，环保问题日益受到关注，国际海事组织（IMO）等行业权威组织也相继出台了多项法规，从船舶能效、尾气排放、绿色拆船以及压载水处理等方面来规范船舶运营。为了适应环保新要求，也倒逼着造船业不断改进技术，创新发展，谋求行业发展和环境优化之良策，走出一条绿色创新之路。

　　A 压载水新规引发商机

　　9月8日，《压载水公约》开始生效。《压载水公约》共有22个条款和一个技术性附则，对船舶压载水的排放和控制提出了具体的技术要求，以此来预防、减少并最终消除船舶压载水排放对海洋环境和公众安全带来的危害。主要包括船舶压载水管理方式和对应的排放标准、排放标准的实施时间、船舶应持有的文件以及港口国检查等多个方面内容。

　　目前，对于压载水的管理主要包括压载水置换和压载水处理，即通常所说的D-1标准及D-2标准。就《压载水公约》而言，压载水置换要求仅是一种过渡性管理措施，而最终的压载水管理目标是必须对加装到船上的压载水进行处理达到一定的标准后，才允许排放。而要达到D-2标准的唯一手段就是给船舶安装压载水管理系统（BWMS），对压载水进行处理来满足。据预测，航运业可能需要花费大约1000亿美元来安装法律要求的新的压载水处理系统。

　　按照《压载水公约》规定，所有受影响的船舶要求在2020年前安装压载水处理系统。“全世界的运营远洋船有6万多条，加载压载水管理系统的市场总量达3000亿元，我们必须抢抓这个市场机遇！”身兼国际海事组织压载水工作组专家的青岛双瑞公司总经理表示。

　　近年来国内外各相关项目企业都开始了紧锣密鼓的技术投入和先期研发工作。目前，世界已经研发成功和正在研发中的压载水处理系统的数量已超过100个，通过IMO型式认可的数量已超过50个。

　　中国船舶重工股份有限公司（以下简称中国重工）的控股子公司青岛双瑞自2006年起启动压载水管理系统的研发，迄今已投入研发经费近7000万元，成功研发了拥有完全自主知识产权的船舶关键配套设备——BalClor压载水管理系统。该系统已获得美国海岸警卫队（USCG）型式认可证书，成为亚洲首家、全球第四家获此证书的船舶压载水管理系统生产厂商。至此，BalClor压载水管理系统已获得了全球九大国际权威认证，安装此系统的远洋船舶可以在全球海域畅通无阻。这标志着我国在船舶压载水管理系统领域具备世界领先的产品核心竞争力和技术实力，拥有了世界行业话语权。目前青岛双瑞已经在全球70多个国家、108个港口建立起了售后服务网络。

　　据了解，我国有10余家压载水处理系统生产企业，已成功装船的压载水处理系统达数百套，船型涵盖散货船、集装箱船、超大型油船、豪华游船、科考船、多用途船、半潜船、拖船、平台供应船、海巡船等。

　　“《压载水公约》正式生效是国际海事界共同期待且具有里程碑意义的一件事情。”大连海事大学副校长赵友涛告诉记者，为了积极配合交通运输部海事局的工作，大连海事大学正在开展压载水检测设备研发完善、以及针对海事执法人员和船员的《压载水公约》宣贯培训等工作，并研究将《压载水公约》相关要求列入船员适任培训内容。

　　B 清洁燃料广泛应用

　　根据国际海事组织规定的自2020年实施0.5%的全球硫限制曾在业界引起质疑之声，但时隔近一年年，我们却看到新规不仅加速了清洁燃料的广泛运用，更加速了高技术动力船舶的研究和运用。

　　去年10月27日国际海事组织确定2020年在全球海域实行船舶燃油0.5%含硫上限的规定，之前划设的四大排放控制区仍然实行0.1%的限制。除了加装船舶尾气脱硫设备对船舶进行改造外，清洁燃料取代传统污染燃料已成为大势所趋。新规的制定，无疑加快了清洁燃料在船舶运输中使用的步伐。

　　克拉克森研究据数据显示2010至2016年，电推船及LNG动力船订单比例为7%-11%及2%-4%。而2017年至今，比例则迅速攀升至22%和16%。在克拉克森船舶数据库WFR中，542条已交付船舶可以使用LNG作为燃料，其中有351条是LNG运输船。在2017年目前的130条订单中，21条船将采用LNG作为燃料，其中4艘阿芙拉型油船是除LNG运输船外采用二冲程双燃料主机的最大的船。

　　业内专家表示，在追求绿色低碳的大势之下，天然气作为清洁能源的发展前景没有改变，未来在能源结构优化中将起到重要的作用。广州船舶及海洋工程设计研究院总工程师徐文珊认为，在运力结构调整的过程中加快推进LNG动力应用，可以有效降低地区污染物排放，因此，要加大LNG燃料动力船舶配套船型的建设力度，尽早形成LNG燃料补给能力。

　　我国相关部门也正在积极推进清洁燃料的应用，交通运输部在《推进水运行业应用液化天然气的指导意见》中提出，到2020年，全国主要内河水域的普通货船和客船、港作船和工程船等船舶应用LNG得以推广，危险品船、沿海客船和普通货船试点示范项目稳步开展，远洋运输船舶的试点工作启动，内河运输船舶能源消耗中LNG的比例达到10%以上。围绕推动LNG动力船的应用，交通运输部门出台一系列利好政策，涉及内河及沿海LNG加注和接卸、内河LNG动力船和运输船、财政补贴等。

　　而在LNG船舶技术研发方面，工信部也做了许多的工作，部分措施已经取得效果。工信部通过中央财政高技术船舶科研计划，先后支持船用中速双燃料发动机、船用中速天然气发动机和高速天然气发动机研发与示范应用项目。其中，特别是为满足内河船舶的需求，开发小功率船用中速双燃料发动机和高速天然气发动机，已研制出安全稳定、高效节能的小功率船舶中速双燃料发动机，燃油替代率高于80%，并通过船级社认证，具备装船条件;以LNG为燃料的高速天然气发动机正在研制过程中。

　　除了LNG燃料应用越来越广之外，近日航运市场又传来喜讯，氢燃料技术的研发应用不断深入，“零排放”船舶的出现成为可能。据悉，瑞典PowerCell公司、挪威Hexagon Composites公司以及Nel公司成立的合资企业发起氢技术集成项目，该项目旨在将项目各参与方的技术有效的集成并优化，为用户提供从氢原料生产、储存、配发到利用燃料电池发电的一站式服务。氢气燃烧后的产物只有水，不存在污染环境的问题，因此在环保要求日益严苛的今天，氢燃料的使用越来越受到社会的关注。

　　总之，采用更高效的动力系统以及更清洁的燃油是航运业应对新的环保规范的两种最佳方式。伴随着船舶设计和运营方式的不断发展，航运业也正驶向更加高效和清洁的未来。

　　C 新型防污涂料获得新进展

　　船舶防污手段复杂多样，技术种类繁多。从船舶防污的发展历史来看，添加防污剂制成防污涂料是经济上和技术上可行且最为有效的手段。而且，由于目前广泛使用的防污技术或多或少地影响生态环境，船舶防污涂料必将朝着低毒环保、广谱高效的方向发展。

　　近年，科学家生物的启发，致力于开发低表面能的防污涂料，使得海洋生物难以黏附，或者即使有黏附，经船舶行驶时的水流冲刷即可使其脱附。这成为无毒治污的新思路之一。由美国佛罗里达大学的材料科学教授布伦南领导的一个研究小组探究鲨鱼防护海底生物附着的微观结构原理，研制出一种对环境无害的舰艇防护涂层。他们使用塑料和橡胶材料，复制出一种鲨鱼皮作为防护涂层，它由数十亿个细小的菱形凸起物组成，每个小菱形凸起物里还有凸起的“肋骨”。在小功率电流的作用下，这些菱形凸起物会发生变化。随着电流变化，其表面上的棱可以鼓起或缩回，在船体表面曲来拐去。通过隆起的运动去除积攒的泥沙及船体上的腐质，从而阻断水藻、贝类等的繁殖。

　　此外，从许多植物中也可以提取具有生物活性的物质作为防污剂，为企业研发新型防污涂料提供了探索方向。辣椒素以其独特的理化性质，辣椒素类物质是一类天然植物碱，是从茄科植物辣椒的成熟果实中提取分离得到的有效成分。天然辣椒素类物质由一系列同系物组成，至今已经发现20种以上，主要成分是辣椒素和二氢辣椒素。与其他多种防污助剂相比，主要作用方式是驱避，对海洋附着生物不产生伤害。据了解，辣椒素用于船舶防污涂料的研究已经取得了一定进展，国内辣椒油树脂和辣椒碱生产企业也在积极将辣椒素产品推向这一应用领域。